隨著我國高速鐵路建設步伐的加快，越來越多的地方將迎接“高鐵時代”的全面到來。高速鐵路連接成網，出行包養通道四通八達，百姓出行便捷順暢。“新速度，新經濟，新時代”。同時，高速鐵路將連成新的經濟帶，各地對“高鐵經濟包養”也充滿暢想。
高鐵時代，出行速度是一副“催化劑”，它改變著人們的時空觀念，影響人們的出行理念和置業選擇；改變著人們的認知觀念，影響人們的生產、生活方式包養網和資本、包養網技術包養網、人力資包養源等市場要素的快速流動與優化配置。高鐵時代，雖然總體利好，但也有“雙刃劍包養網”的效應，機遇與挑戰并存。城市功能定位準確，就能順勢起飛或者成功轉型；城市功能定位偏誤，就可能在集聚效應下更加糟糕。
我國并不是率先進入高鐵時包養代的國家，國外一些率先進入高鐵時代城市的發展經驗，可供我們學包養習和借鑒，國內一些率先進入包養網高鐵時代城市的探索，也值得很好地學習總結。在我國城市化仍處于向大城市積聚階段的時候，高鐵對大城市建設更是錦上添花，會因高鐵的建設而更加發達。北京天津根據高鐵建設，及時調整城市規劃，以交通為導向推進高起點、高綜合的新城建設；杭包養網州則利用高鐵優勢推進城市的品牌特色化和國際化建設；中西部地區則往往在區域產業轉移上做文章。
對更多的地方來說，進入高鐵時代的步伐往往是與城鎮化的包養步伐同步的。在后面進入高鐵時代的地方，城鎮化水平往往也落后于一些發達地區。特殊的城鎮化水平，決定包養了城市化包養網道路往往只能選擇以點帶面的辦法。高鐵時代，就要求少數龍頭城市在學習借鑒大城市經驗的同時，更多的中小城市則要注重從許多中小城市的高鐵建設中吸取教訓。
國內很多中小城市，在利用高鐵效應時，思路比較單一，包養幾乎都選擇將高鐵火車站設置在離城包養網區較遠的郊區，試圖利用高鐵建設擴張城市規模。實際上，只有包養網少數真正融入包養大城市圈的中小城市，在房價優勢、土地優勢的包養基礎上，取得了明顯效果；而大多數消費水平低、經濟發展落后、文化氛圍不濃、城市環境不佳的“離島”式中小城市，由包養于高鐵的虹吸效應，加上新城配套建設的滯后，不僅沒有達到預想目標，反而加劇了人才、企業等的流失。
進入高鐵時代，對處于不同地位、不同區域的城市，提出了不同的要求。對具有引擎作用的城市，應該利用高鐵的優勢與便利，建設為規模化、綜合型高等級的城市，發揮經濟增長極的作用；對一些融入城市圈的中小城市，應該把握包養網機遇，利用高鐵優勢，實現區包養網域包養經濟均衡發展；對那些名不見經傳的中小城市來說，則應該突顯城市特色，利用高鐵的經停來提高知名度和吸引力，來開闊人們的眼界，更新人們的思想，努力融入到這個由鐵路貫通的經包養網濟圈中去。高鐵時代，很簡單，只不過是資本、技術、人力物力資源等生產要包養素與消費群體、消費資料等消費要素，在組合配置中，凸顯了高速鐵路包養的綜合優勢。一條高速鐵路，就是一條經濟帶。高包養網鐵時代，誰會微笑，誰會苦笑，誰會包養網無動于衷，就取決于面對機遇和挑戰時，一個城市的選擇與規劃。因包養為不同的選包養網擇，就會有不同的“城鐵效應”，比如放大效應、同城效應、樞紐效應、形象效應、虹吸效應……
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