隨著我國高速鐵路建設步伐的加快，越來越多的包養網地方將迎接“高鐵時代”的全面到來。高速鐵路連接成網，出行通道四通八達，百姓出行便捷順暢。“新速度，新經濟，新時代”。同時，高速鐵路將連成新的經濟帶，各地對“高鐵經濟”也充滿暢想。
高鐵時代，出行速度是一副“催化劑”，它改變著人們的時空觀念，影響人們的出行理念和置業選擇；改變著人們的認知觀包養念，影響人們的生產、生活方式和資本、技術、人力資源等市場要素的快速流動與優化配置。高鐵時代，雖然總體利好，但也有“雙包養刃劍”的效應，機遇與挑戰并存。城市功能定位準確，就能順勢起飛或者成功轉型；城市功能定位偏誤，就可能在集聚效應下更加糟糕。
我國并不是率先進入高鐵時代的國家，國外一些包養率先包養進入高鐵時代城市的發展經驗包養，可供我們學習和借鑒，國內一些率先進入高鐵時代城市的探索，也值得很好地學習總結。在我國城市化仍處于向大城市積聚階段的時候，高鐵對大城市建包養網設更是錦上添包養網花，會因高鐵的建設而更加發達。北京天津根據高鐵建設，及時調整城市規劃，以交通為導向推進高包養包養起點、高綜合的新城建設；杭州則利用高鐵優勢推進包養網城市的品牌特色化和國際化建設；中西部地區則往往在區域產業轉移上做文章。
對更多的地方來說，進入高鐵時代的步伐往往是與城鎮化的步伐同步的。在后面包養網進入高鐵時代的地方，城鎮化水平往往也落后于一些發達地區。特殊的城鎮化水平，決定了城市化道路往往只能選擇以點帶面的辦法。高鐵時代，就要求少數包養龍頭包養網城市在學習借鑒大城市經驗包養的同時，更多的中小城市則要注重從許多中小城市的高鐵建設中吸包養取教訓。
國內很多中小城市，在利用高鐵效應時，思路比較包養網單一，幾乎都選擇將高鐵火車站設置在離城區較遠的郊區，試圖利用高鐵建設擴張城市規模。實際上，只有少數真正融入大城市圈的中小城市，在房價優勢、土地優勢的基礎上，取得了明顯效果；而大多數消費水平低、經濟發展落后、文化氛圍不濃、城市環境不佳的“離島”包養式中小城市，由于高鐵的虹吸包養網效應，加上新城配套建設的滯后，不僅沒有達到預想目標，反而加包養劇了人才、企業等的流失。
進入高鐵時代包養網，對處于不同地位、不同包養區域的城市，提出了不同的要求。對具有引擎作用的城市，應該利用高鐵的優勢與便利，建設為規模化、綜合型高等級的城市，發揮經濟增長極的作用；對一些融入城市圈的中小城市，應該把握機遇，利用高鐵優勢，實現區域經濟包養均衡發包養網展；對那些名不見經傳的中小城市來說，則應該突顯城市特色，利用高鐵的經停來提高知名度和包養吸引力，來開闊人們的眼界，更新人們的思想，努力融入到這個由鐵路貫通的經濟圈中去。高鐵時代，很簡單，只不過是資本、技術、人力物力資源等生產要素與消費群體、消費資料等消費要素，在組合配置中，凸顯了高速鐵路的綜合優勢。一條高速鐵路，就是一條經濟帶。包養網高包養網鐵時代，誰會微笑，誰會包養網苦笑，誰會無動于衷，就取決于面對機遇包養網和挑戰包養網時，一個城市的選擇與規劃。因為不同的選擇，就會有不同的“城鐵效應”，比如放大效應、同城效應、樞紐效應、形象效應、虹吸效應……
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